Recentemente, o conhecido fabricante de ônibus elétricos dos EUA Proterra anunciou que procuraria proteção contra falência do Tribunal Federal de Delaware. Como resultado, o preço das ações da empresa caiu mais de 88%. O Proterra é considerado "campo de ônibus elétrico de Tesla", o governo dos EUA forneceu dezenas de milhões de dólares em assistência, por trás da BMW, General Motors e outros gigantes da injeção de capital, o valor de mercado de uma vez perto de US $ 4 bilhão. Mas quem pensou que o "colapso" veio tão rápido, o pedido de falência, da Prothera listada há apenas dois anos, e isso também dá às empresas globais de ônibus soaram o alarme. 01
Do pico ao outono
A Prothera foi fundada em 2004, com sede em Burlingame, Califórnia, Estados Unidos, seu posicionamento inicial é um fornecedor de peças de veículos elétricos, foi criado quatro anos depois, o lançamento do primeiro ecorido de ônibus elétrico. Em 2011, a primeira fábrica de Prothera começou a operação, e o Ecoreide passou por várias melhorias e atualizações, expandindo sua linha de produtos de ônibus da cidade para ônibus escolares, caminhões de entrega e ônibus de longa distância. No entanto, as vendas da série eram sombrias, com apenas 50 ônibus elétricos vendidos até 2013. Em 2014, as operações da Prothera começaram a melhorar com a adição de executivos da Tesla e, por volta de 2015, a Prothera lançou uma nova linha de produtos, o Catalyst, que é mais premium, mais tecnologicamente avançado e mais caro que o Ecoreide. Ao mesmo tempo, a Prothera também realizou uma série de reformas, de modo que gradualmente saiu do dilema, as vendas aumentaram significativamente. O site oficial mostra que até agora, a Proterra entregou mais de 1.300 ônibus para mais de 135 agências de transporte em 43 estados dos EUA e províncias canadenses. A empresa continua a melhorar, atraindo naturalmente a atenção e o favor de muitos investidores. De acordo com as estatísticas das instituições relevantes, nos últimos dez anos, a Prothera obteve nada menos que 20 vezes de financiamento, e a quantidade de financiamento antes da listagem é de cerca de 1 bilhão de dólares. Seus investidores são uma programação de estrelas, incluindo G2VP, Capgemini, Constellation Ventures, Mitsui & Co, BMW Ventures, Edison Energy, Administração Federal de Trânsito dos EUA, General Ventures e Tao Capital Partners. Além disso, a Prothera também "alcançou" a política de redução de emissões de carbono dos EUA, que ajudou seus novos ônibus de energia a vender bem. Em 2021, Prothera através do método SPAC de listagem, após a listagem do preço das ações uma vez de cerca de 10 dólares nos EUA, para 31,06 dólares, a avaliação de quase 4 bilhões de dólares. No entanto, nos dois anos desde então, Prothera continuou a descer, e sua derrota se tornou gradualmente aparente. Em janeiro deste ano, em um esforço para reduzir os custos da empresa, a Proterra anunciou que estava demitindo 300 funcionários e fundindo suas operações de fabricação de ônibus elétricos e baterias na Carolina do Sul. Mesmo assim, a empresa não escapou do fim da "queda com pressa".
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Por que à beira da falência
Aposto por várias instituições de investimento conhecidas e ande no moinho de vento "petróleo por eletricidade", por que prothera à beira da falência? Na opinião dos especialistas do setor, a queda de Prothera pode ser atribuída aproximadamente a três razões: Primeiro, no ambiente externo, nos últimos dois anos, o aumento dos preços das matérias -primas, a escassez de chips, bem como a nova epidemia de coroa desencadeada por gargalos da cadeia de suprimentos, para que a indústria automotiva dos EUA tenha sido atingida com força, aumento dos custos e demanda por Uma desaceleração adicional, exacerbando as dificuldades comerciais das empresas de veículos comerciais. Segundo, em fatores internos, a principal fonte de receita da Prothera é a venda de ônibus elétricos, mas uma realidade sombria é que suas vendas de ônibus não são satisfatórias devido à sua própria tecnologia e às necessidades personalizadas de seus clientes. Até agora, este ano, a Prothera entregou um total de 1.000 ônibus elétricos, cuja parcela significativa são veículos de segunda mão reformados após a reciclagem, enquanto as vendas de novos veículos são apenas em torno de 550. A quantidade de ordem em declínio é difícil de apoiar a operação normal e desenvolvimento da empresa. Além disso, a dificuldade de expansão dos negócios e o adiamento repetido do programa de produção também dificultaram a avançada de Prothera. A partir dos relatórios financeiros dos últimos dois anos, o lucro líquido de Prothera foi negativo. No primeiro trimestre deste ano, a receita total da Prothera foi de apenas 0,8 bilhões de dólares, e o lucro atribuível líquido foi de -244 milhões de dólares, ainda mais do que a derrota do ano inteiro de 2022 de 6 milhões de dólares. Notavelmente, a Prothera recebe vários subsídios do governo desde 2021, como uma bolsa de assistência anti-epidemia de vários milhões de dólares nos EUA e um empréstimo de US $ 10 milhões (que foi perdoado por suas obrigações de pagamento em maio de 2022) do programa de proteção salarial. No entanto, isso é como uma queda no balde para Prothera, que tem sérios problemas de fluxo de caixa. Nesse caso, a Proterra planejava expandir as três empresas ao mesmo tempo e procurou a cooperação das organizações de transporte para ganhar ordens, reduzindo o preço de seus produtos, mas essa abordagem aumentou ainda mais as pressões de custo da empresa e a abordagem errada para A auto-ajuda acelerou sua insolvência. 03
Ondas de fechamentos emergem da indústria de ônibus precisam urgentemente para quebrar a situação
O momento listado é frequentemente o cenário, mas o mercado secundário é mais importante para a capacidade da empresa de fazer sangue. A saída da Proterra, mas também em certa medida reflete as novas empresas de ônibus de energia "que estão se foram. Uma vez, muitos com uma start-ups de "sonho de carro", optam por entrar na indústria de ônibus para mostrar seus pés, mas geralmente terminam no fracasso. Eles têm aproximadamente a mesma situação: queimou centenas de milhões de yuan de capital, baixa lucratividade, expansão de perdas. Talvez veja o novo setor de ônibus energético não seja bom "misto", anunciou a Volvo em junho deste ano, seu ônibus de negócios de negócios Nova se retirará do mercado dos EUA. Não apenas os Estados Unidos, no novo processo de desenvolvimento e cultivo de mercado da indústria de ônibus energéticos da China, também apareceram em uma situação semelhante. No estágio inicial do desenvolvimento da indústria, novos ônibus de energia podem obter subsídios altos e até cobrir o custo total do veículo. Impulsionados por subsídios, muitas capitais e empresas se acumulam no campo de novos ônibus de energia. De acordo com as estatísticas, durante o período de 2015 a 2017, foram estabelecidas um total de dezenas de grandes e pequenas empresas de ônibus, e os transfronteiriços representados por Gree acionaram uma febre de fabricação de carros. Mas, nos últimos anos, pelo impacto do novo ajuste da política de subsídios de veículos energéticos, juntamente com o cheque especializado no mercado de ônibus, o encolhimento da demanda do mercado de ônibus rodoviários, resultando no nível de lucratividade da empresa de ônibus sob pressão, muitas novas empresas caíram uma após a outra. Agora, com a saída abrangente da "subsídio nacional", o novo mercado de veículos energéticos da China entrou em um novo estágio de desenvolvimento orientado para o mercado, o passado depende de subsídios para crescer no novo mercado de ônibus energéticos também está com o aperto da regulamentação e gradualmente retornar à racionalidade. No entanto, muitas empresas de ônibus no posicionamento do produto e planejamento estratégico ainda estão presas na percepção do mercado passado, a produção de modelos não atende à demanda do mercado. A onda de falências nos Estados Unidos, mais uma vez para o setor de ônibus domésticos para trazer um alerta. "Sob a orientação da meta de 'dupla carbono', o novo mercado de ônibus energéticos é favorecido por um longo tempo, enquanto a concorrência também está ficando cada vez mais intensa. Nesse caso, novas empresas de ônibus de energia precisam urgentemente para fortalecer a inovação tecnológica e Procure ativamente modelos de negócios sustentáveis e estáveis para que eles possam sobreviver no mercado ".
