WLB Auto, como vendedor de carros, entendemos que podemos fazer um bom trabalho em nossa indústria, dominando o coração dos consumidores e para a maioria das pessoas, como a segunda maior escolha de suas vidas, "Comprando um carro", acredito que Recentemente, muitas pessoas foram feridas na cabeça.
Afinal, ao contrário de 20 anos atrás, quando houver apenas um carro de combustível como opção, encontre a marca certa, escolha o tipo certo, você pode escolher um bom carro.
Atualmente, existem vários modos de energia, sem mencionar marcas e tipos.
Diante de esse problema, como devemos escolher?
Devemos abraçar o "bonde" e apostar na tendência futura? Ou apertar as mãos com "híbrido" para entender o mercado atual?
Consultou alguns insiders, eles disseram que o sinal foi muito claro, compreende as 3 mudanças atuais, sabemos como escolher.
A primeira consideração é observar o layout estratégico das empresas de carros.
Aquele que entende melhor os consumidores não é necessariamente os próprios consumidores, mas os desenvolvedores dos produtos. Isso se reflete no carro Xiaomi Su7 do Xiaomi Car.
Na Europa, muitas pessoas podem experimentar isso quando passam por vídeos do Tiktok: mesmo que ainda não pesquisassem, a plataforma já pode recomendar com precisão o conteúdo ou os produtos que queremos.
A mesma lógica se aplica ao mercado automotivo.
Ao obter informações sobre o layout das empresas de carros, podemos prever a direção futura - afinal, essas empresas não investem em tecnologias que não têm futuro.
Qual é a situação atual no mercado internacional? Podemos observar as seguintes tendências:
Por um lado, empresas como o Byd Car, no qual o Auto Automático personalizado de ponta favorece claramente o desenvolvimento de veículos elétricos puros.
Isso é evidenciado pela série "Yangwang" e "Tengshi" de Byd, ambas predominantemente elétricas.
Por outro lado, o LI Auto Stock, que começou com a tecnologia de alcance prolongado, não intensificou seus esforços na tecnologia de faixa prolongada ou híbrida em 2024, mas mudou para o desenvolvimento de veículos elétricos puros.
Por exemplo, o primeiro carro elétrico puro, o mega ideal já está no mercado e em breve será lançado este ano na faixa elétrica pura, como M9, M8 e M7.
A razão por trás dessa mudança claramente não é por nada.
Em vez disso, eles viram o ponto de inflexão e a maturidade do mercado para a eletricidade pura, que poderia estar nos últimos anos.
Como resultado, eles estão investindo fortemente em recursos para desenvolver modelos elétricos puros para atender às necessidades desse mercado.
A segunda consideração é ler a tendência do desenvolvimento da tecnologia.
Por que os híbridos e o alcance estendido foram capazes de florescer no passado? O motivo é que o alcance e a velocidade de cobrança de veículos elétricos puros não atenderam à demanda do mercado por um longo tempo.
Isso forçou o mercado, a procurar outras soluções.
Mas a partir de 2023, a situação muda significativamente.
Entre agora e então, o carregamento de alta tensão de 800V ainda é a reserva da Porsche e não deve ser considerado sem um orçamento de 2 milhões.
Mas, em 2023, a tecnologia floresceu de repente e chegou a milhões de casas.
Tomando 2024 como exemplo, basicamente não há carros elétricos puros à venda naquele ano que são inferiores a 800V, e você pode obter um carro elétrico puro de 800V a partir de 180k.
Nesse cenário, a questão da velocidade de cobrança começa a ser efetivamente abordada.
Afinal, quando não há tecnologia de 800V, uma cobrança completa levará 1 hora ou mais.
Mas agora, graças à tecnologia de 800V, leva apenas 12 minutos para reabastecer um intervalo de 400 quilômetros - o que, sem dúvida, reduz bastante o problema da ansiedade de reabastecimento.
O alcance EV, por outro lado, está dando um grande salto para a frente.
Por exemplo, o Zhiji L6, de Saic Zhiji, anunciou a adoção da tecnologia de bateria semi-sólida, permitindo um alcance de 1.000 quilômetros.
Isso foi seguido de perto pelos planos da Hao Platinum Automobile para uma bateria de estado sólido puro.
Esses avanços tecnológicos sinalizam que, nos próximos três anos, o mercado pode estar repleto de VEs com um intervalo de 1.000 quilômetros e carregamento extremamente rápido.
Nesse cenário, as vantagens dos híbridos e da faixa estendida serão bastante reduzidos, e sua posição de mercado certamente será abalada.
A terceira coisa a considerar é a maturidade da infraestrutura.
Afinal, não basta ter 800V, se a infraestrutura não conseguir acompanhar, ainda não é sem raízes e não pode desempenhar um papel.
Então, a situação de infraestrutura de hoje, no final, como é? Em poucas palavras, está crescendo a um ritmo surpreendente.
4-5 anos atrás, as pilhas de cobrança da China, ou a mesma da Europa e dos Estados Unidos, o poder geralmente está entre 40-60kW, e existem apenas 200.000 a 300.000 pilhas de cobrança. Nesta fase, a Europa e os Estados Unidos e o Sudeste Asiático estão melhorando a infraestrutura da energia de hidrogênio, novo campo de energia.
No entanto, hoje, o poder das pilhas de carregamento convencional foi atualizado para 120kW, e o número de pilhas de cobrança pública aumentou para 1,5 milhão.
