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Daihatsu da Toyota interrompe a produção e as vendas após outra "explosão" no Japão

January 25, 2024
Devido a violações de testes e outras questões, em 26 de dezembro, a subsidiária da Toyota, Daihatsu Industries, anunciou que sua fábrica de sede em Ikeda City, Prefeitura de Osaka, parou de operar. Como resultado, todas as quatro plantas de veículos da empresa no Japão cessaram a produção. Espera -se que o desligamento dure até pelo menos no final de janeiro de 2024. Enquanto isso, Daihatsu suspendeu as remessas de todos os modelos e atualmente está sob investigação do Ministério da Terra, Infraestrutura, Transporte e Turismo do Japão.

Violações duraram 34 anos

A Daihatsu, fundada em 1907 e é conhecida por seus carros micro-pequenos no Japão e no sudeste da Ásia, é entendido como tendo sido adquirido pela Toyota por 51,2 % de suas ações em 1998 e se tornou uma subsidiária integral da Toyota em 2016. Em abril deste ano, a Daihatsu recebeu um relatório interno de violações dos testes de colisão, e uma investigação preliminar foi realizada após a qual foi confirmado que o relatório era verdadeiro e que quatro de seus modelos desenvolvidos para mercados estrangeiros haviam violado os regulamentos do lado testes de impacto. Como resultado, a Daihatsu criou um novo comitê independente de terceiros para realizar mais investigações com base nas investigações internas e, em maio, mais dois modelos foram violando o teste de colisão. Mais tarde, à medida que a investigação avançava, foram reveladas mais violações.

Em 20 de dezembro, a Daihatsu anunciou em seu site que suspenderia as remessas de todos os modelos, incluindo aqueles que já estão em produção, depois que o comitê de terceiros encontrou 174 irregularidades na revisão e monitoramento da empresa, incluindo falsificação de dados de teste de colisão de segurança. O número de modelos confirmados para estar envolvido nas irregularidades aumentou de 6 para 64, incluindo os produzidos em nome da Toyota, Mazda e Subaru, além dos veículos da marca Daihatsu. Mais tarde naquele dia, o presidente de Daihatsu, Soichiro Okudaira, e o vice -presidente da Toyota, Hiroki Nakajima, participaram em conjunto de uma conferência de imprensa para pedir desculpas ao público.
A investigação constatou que certos modelos de Daihatsu usavam unidades de controle de airbag em testes de colisão diferentes daqueles usados ​​em modelos comercializados. As irregularidades também envolveram relatórios falsos de testes de impacto no apoio da cabeça e velocidades de teste de segurança para determinados modelos. A investigação constatou que a má conduta era particularmente prevalecente após 2014, com violações em um dos modelos descontinuados, mesmo que remontam a 1989. Em outras palavras, as irregularidades de Daihatsu vêm em andamento há 34 anos.

As principais razões para isso, de acordo com Daihatsu, incluem: cronogramas de ciclo de desenvolvimento excessivamente apertados e rígidos que pressionam extremo funcionários; maior autoridade da equipe da linha de frente e falta de envolvimento da administração; e gerenciamento com foco no desenvolvimento de curto prazo e nos olhos certos para as irregularidades. Para garantir que esses problemas não se repetem, a Daihatsu disse que analisará seu processo de aplicação de certificação e fará alterações fundamentais em sua cultura corporativa para priorizar a conscientização sobre a conformidade.

Além disso, dado que a Daihatsu produz carros e peças para várias marcas japonesas, incluindo Toyota, Mazda e Subaru, suas irregularidades se espalharam para outras empresas de carros. Em particular, a empresa -mãe Toyota, cuja Hino Motors 2022 já tem emissões falsificadas, e agora a exposição de Daihatsu a violações provocou mais perguntas sobre a falta de supervisão da Toyota.

Em 21 de dezembro, o Ministério da Terra, Infraestrutura, Transporte e Turismo do Japão invadiu a sede de Daihatsu em Osaka. Quase ao mesmo tempo, a Toyota North America anunciou que cerca de 1 milhão de veículos vendidos pela empresa no Canadá e os EUA precisariam ser lembrados devido a airbags ou possíveis problemas de qualidade em alguns veículos. Os dois se sobrepuseram e as ações da Toyota despencaram.
Daihatsu

Atingindo mais de 4.000 fornecedores


Daihatsu suspendeu as remessas de todos os modelos no Japão depois que o problema foi exposto. Em termos de produção, a Daihatsu possui 4 fábricas no Japão, 3 fábricas nas prefeituras Shiga, Kyoto e Oita foram fechadas em 25 de dezembro, e a fábrica da sede foi fechada em 26 de dezembro. Como resultado, todas as operações de produção da Daihatsu no Japão foram interrompidas até pelo menos no final de janeiro de 2024, e a empresa deve retomar as exportações ou produção até o final deste ano. O Daihatsu ainda não confirmou quando retomará as exportações ou produção.

Várias mídias estrangeiras comentaram que esse incidente pode causar uma séria crise de confiança na indústria de manufatura automática do Japão. O Nikkei News apontou que o escândalo "atingiu o raro ponto de impedir completamente as remessas de fábricas".


De fato, nos últimos anos, a falsificação da indústria automobilística do Japão, a violação da ocorrência frequente de escândalos e a maioria durou três ou quatro décadas. Seja o campo do carro de Mitsubishi, Nissan, Subaru, Mazda, Suzuki, Lexus, Hino, ou peças e componentes no campo de Takata, Toray, Aurora Brake, Hitachi Anstem, etc., é uma longa lista de operações da sala de trás ter sido comum. De um contexto mais amplo, a maioria das violações acima começou no final dos anos 80 ou 1990. A explosão da bolha econômica japonesa trouxe um grande golpe a todas as indústrias e, juntamente com a concorrência feroz do mercado, as violações parecem ter se tornado um meio para as empresas sobreviverem e uma regra não dita dita no setor. Daihatsu violou
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